Moto povijest: Honda

Honda – Jedan od najvećih Japanskih proizvođača automobila i motocikala čiji su proizvodi omiljeni širom svijeta, a i u našim krajevima ima vjernu vojsku pobornika. Osnivač tvrtke Sōichirō Honda japanski inženjer a kasnije industrijalac rođen je 1906.u skromoj obitelji. Od najmlađih je dana pomagao ocu koji je popravljao bicikle. S 15 godina, bez ikakvog formalnog tehničkog obrazovanja, odlazi u Tokio gdje se zapošljava u auto-servisu kao šegrt. Nakon naukovanja radi kao automehaničar u istom servisu, sve do 1928. godine kada se vraća u rodni grad kako bi otvorio svoj servis. Krajem tridesetih godina Honda je radio na poboljšavanju dijelova malog agregata kojeg je  montirao na bicikl i tako iskušavao.Honda Motor Co. Ltd Nakon rata 1946. godine osniva tvrtku Honda Motor Co. Ltd kako bi započeo proizvodnju malih i jeftinih motocikala, koji bi japanskim radnicima omogućili mobilnost. Upravljanje tvrtkom preuzeo je inženjer Takeo Fujisawa, jer je Soichiro Honda bio svijestan svojih nedostataka kao menadžera. Zapravo, ovo se partnerstvo pretvorilo u jednu od najvećih uspješnih priča u povijesti industrije, jer su se Honda i Fujisawa savršeno nadopunjavali. Honda Dream 1950. Prvi plod suradnje izašao je na japansko tržište 1947. godine, i bio je pravi San, tako se naime zvao prvi model Honda motocikla. “Dream” je bio maleni motocikl pogonjen dvotaktnim motorom zapremine 98 kubika. Kao i svaka nova tvtka, Honda je jedva preživjela prve godine postojanja. Kockarski duh Honde i Fujisawe nije se zadovoljavao skromnim početkom. 1950. godine nabavili su najmodernije strojeve tog vremena, a tvrtka je umalo bankrotirala. Već dvije godine kasnije tvrtka počinje izvoziti motocikle, da bi 1955. godine postala najveći proizvođač motocikala u Japanu. Proizvodnja dugo prodavanog modela  skutera Super Cub počinje 1958. godine. Broj proizvedenih skutera Super Cub oboriti će sve rekorde kroz desetljeća. 1963. godine Honda pokreće prvu prekooceansku proizvodnju u Belgiji. Tijekom narednih godina Honda je postala multinacionalna kompanija s pogonima u Kini, Sjedinjenim Državama, Pakistanu, Kanadi, Engleskoj, Brazilu, Novom Zealandu, Indoneziji, Indiji, Thailandu, Turskoj i Peruu. Iste godine Honda započinje s proizvodnjom automobila. Prvi modeli su sportski automobil S500 i laki kamion T360. Honda CB750 1969. 1968. godine Honda je proizvela 10 milijunti motocikl, a godinu kasnije izbacuje model s 4 cilindra CB750. Ojačava izvoz u Sjedinjene Države i Kanadu. Honda dostiže vrhunce proizvodnje motocikala osamdesetih godina. Samo 1982. godine s proizvodnih traka isporučuje nevjerovatnih 3 milijuna motocikala. U devedesetima proizvodnja značajno opada, ali Honda ipak zadržava lidersku poziciju u odnosu na tri japanska konkurenta. Moto sport Na vrhuncu proizvodnje 1982. godine osnovana je tvrtka Honda Racing Corporation (HRC). Ova tvrtka kombinira učestvovanje u utrkama s razvojem motocikala za utrke. Honda je sudjelovala u motociklističkim utrkama već 50-tih i 60-tih godinama, uz određene uspjehe. Hondini su se motocikli plijenili dizajnom, ali i inovativnim agregatima, među kojima je bilo i modela s 5 ili 6 cilindara. Mike Hailwood je vozač koji je ranih šezdesetih donio Hondi prve Grand Prix pobjede u klasama 125cc i 250ccm. Freddie Spencer osvaja 1983. godine prvi Grand Prix u klasi do 500ccm. Ta je pobjeda zamašnjak dugogodišnje dominacije Honde u motosportu uz brojne pobjede legendarnih vozača poput Micka Doohana i legendarnog Valentina Rossija koji danas vozi za Ducati. Zanimljivosti Osim automobila i motocikala Honda se bavi proizvodnjom i razvojem zrakoplova, raznih motora, iskorištavanjem obnovljivih izvora energije, robotikom i sličnim djelatnostima. Honda je bila prvi japanski proizvođač automobila koji je pokrenuo izdvojenu luksuznu marku automobila. Bila je to Acura, namijenjena sjevernoameričkom tržištu. Proizvodnju humanoidnih robota Honda započinje već davne 1986. godine. ASIMO je jedini humanoidni robot koji može samostalno savladavati komplicirane zadatke poput uspinjanja stepenicama.

Moto povijest: MZ

Motocikli koji su obilježili dugo razdoblje naše prošlosti. Dugo su bili pojam, ali ih sada rijetko vidimo na našim cestama Bilo je to krajem sedamdesetih, tek sam krenuo u osnovnu školu. Pred ulazom je bio parkiran prekrasan crni motor s dva slova MZ na tanku. Moja susjeda s drugog kata, čiji je to bio motor, često je prčkala  po njemu. Mi klinci smo se divili njoj i njenoj Emzi, neki od nas su upravo zbog nje i postali bajkeri. Malo sam patetično započeo priču o ovom istočnonjemačkom proizvođaču motocikala, no ne mogu se oteti nostalgiji kada se sjetim da su u bivšoj Jugi MZ i Jawa bili vrh ponude motora. Vjerujem da i među vama postoji velik broj onih koji se sa sjetom prisjećaju Emzi. U Hrvatskoj postoji  klub ljubitelja ove marke, a po garažama i oglasnicima još se da pronaći po koji dobro očuvan primjerak. Priča o MZ-u počinje 1906. kada Danac Jorgen Skafte Rasmussen otkupljuje prazan tekstilni pogon u mjestu Zschopau, u Saskoj. Uskoro ovaj pogon počinje s proizvodnjom parnih vozila, te dobiva ime DKW, a prvi proizvod na dva kotača pojavljuje se tek 1920. u vidu bicikla s pomoćnim motorom. 1922. DKW proizvodi prvi pravi motocikl s 2,25 KS na 148ccm. 1926. godine DKW je prva kompanija koja sastavlja motocikle na proizvodnoj traci. 1928. DKW je najveći proizvođač motocikala na svijetu s 300 proizvedenih motocikala dnevno. 1939. predstavljen je model RT 125, poslije rata jedan od najuspješnijih modela tvrtke. Iste godine, zbog početka rata, prekinuta je civilna i sportska proizvodnja, te DKW proizvodi isključivo za vojsku.    1945. tvornica je preživjela rat bez oštećenja, no okupacijske snage Crvene Armije rastavljaju tvornicu i odnose strojeve u SSSR. 1948. godine vlada DDR-a odlučuje osnovati državno poduzeće  za proizvodnju motocikala koje dobiva ime IFA. 1950. počinje ponovna proizvodnja predratnog modela RT 125. 1952. tvrtka dobiva novo ime Motorradwerk Zschopau (tvornica motocikala u Zschopau), skraćeno MZ, predstavljen je  novi model BK 350. 1962. počinje proizvodnja modela ES 125 i ES 150. 1973. proizvedeni prvi modeli TS 150 serije. Emza kakvu poznajemo - model TS 150 1981. zamjenjuju ih novi motocikli ETZ 250 snage 21 KS. 1989. počinje proizvodnja modela ETZ 251. Bio je to posljednji MZ-ov serijski proizvođen model. 1990. pada komunizam, otvara se tržište i MZ već iduće godine odlazi u bankrot. 1992. Tvrtku kupuje poduzetnik Petr-Karel Korous i mijenja ime u Motorrad und Zweiradwerk, skraćeno MuZ 1996. MuZ ponovno bankrotira, dionice preuzima Malezijska korporacija Hong-Leong. 2008. proizvodnja se gasi, Malezijci zatvaraju pogon. 2009. Martin Wimmer, bivši vozač utrka i Ralf Waldmann otkupljuju prava na MZ, te 2010. godine osnivaju sportski tim MZ racing team za natjecanje u klasi Moto2.

Moto povijest: Henderson motocikli

Američki motori Henderson proizvodili su se u kratkom razdoblju od 1912. do 1931. godine. Velika gospodarska kriza koja je zadesila svijet (Velika depresija 1929.-31.) imala je kobne posljedice za industrijske najrazvijenije države, pa je tako i SAD zadesio potpuni slom ekonomije. Kao i druge grane industrije ni tvrtka Henderson nije imala šanse za opstanak, unatoč činjenici da su bili poznati kao najbrži i najveći motocikli toga doba. Početak Utemeljitelji kompanije, braća William G. Henderson i Tom W. Henderson 1911. godine su konstruirali prvi prototip. Serijska proizvodnja otpočinje 1912. godine sa motociklom od 934ccm i 7 KS, rednim 4-cilindarskim agregatom, lančanim prijenosom i velikim međuosovinskim razmakom. U periodu od 1913. do 1917.godine Henderson motori su prolazili kroz razne izmjene: poboljšane su kočnice, uvode mjenjač sa dvije brzine (Model C – prvi Henderson sa brzinama) i kick starter, reducira se međuosovinski razmak od 1651mm na 1473mm. Henderson model F (1916.) Rekordi Vozač Alan Bedell je na modelu G iz 1917. postavio novi rekord na 24 satnoj utrci u kalifornijskom Ascot Parku sa prevaljenih 1857 kilometara i prosječnom brzinom od 77 km/h. Novi Bedellov rekord je “pao” na transkontinentalnoj utrci od Los Angelesa do New Yorka (5300km) za koju mu je trebalo sedam dana i šesnaest sati, što je bilo dovoljno za rušenje rekorda iz 1915. (“Cannonball” Baker na Indianu). Naravno da ceste u to vrijeme nisu bile reprezentativne, pa je time ovakav podvig još i značajni zbog uvjeta nalik današnjem reliju “Dakar” Prodaja tvrtke Braća Henderson 1917. godine prodaju tvrtku Ignazu Schwinnu (Schwinn bicikli), te nastavljaju proizvodnju pod nazivom Schwinn bicycles and Excelsior motorbikes u pogonima za izradu motocikala Excelsior. Idućih su godina izlazili sve ekskluzivniji Henderson motori, čvrsto se utaborivši uz najveće američke proizvođače motocikala Harley Davidson i Indian. Robusni, izdržljivi i brzi motocikli kao što je bio i model DeLuxe (1922.) proizvodili su se i u policijskim varijantama, te su modeli testirani za potrebe američke policije. DeLuxe je i u “otežanoj”, policijskoj verziji postizao brzinu od 160 km/h, što je rivale iz Harley Davidsona ponukalo da izazovu Henderson na utrku. H-D je bio brži do prve kontrolne točke, ali je zato izgubio u preostalih 11 u kojima je DeLuxe čak i prelazio 100 milja na sat (160km/h). Bile su to zlatne godine za Henderson motore, a kraj je uslijedio pomalo neočekivano: Unatoč brojnim narudžbama Schwinn je 1931. iznenada odlučio prekinuti proizvodnju. Procijenivši da bi kriza mogla još dugo trajati, ugasio je pogone Excelsiora i posvetio se primarnoj djelatnosti – biciklima. Excelsior Henderson Super X (1999.) Povratak Posljednji pokušaj “oživljavanja” proizvodnje Henderson motora pod nazivom Excelsior-Henderson Motorcycle započeta je sa modelom Super X (V2 agregat 1386 ccm) 1998. godine. Petogodišnji plan moderne tvornice u Minnesoti je bio proizvodnja 20000 motora godišnje, no financijska previranja na tržištu su onemogućila njihove ambiciozne planove o povratku. Bankrotom kompanije 2000. godine je obustavljena proizvodnja Excelsior-Henderson sa ukupno proizvedenih oko 2000 motora.

Moto povijest: Indian motocikli

Priča o Indianu, prvome američkom motociklu, započinje još daleke 1901. godine. U vremenima kada konji kao prijevozno sredstvo još nisu izašli iz mode, izrađena su i testirana prva dva prototipa Indiana. Inovatori zaslužni za prvi motocikl koji je razvijao 1,75 KS, bili su konstruktor bicikala George Hendee i inženjer Carl Oscar Hedstrom, a za izradu motocikla im je trebalo manje od šest mjeseci. 1901. izrađena su prva dva prototipa Indiana, jednocilinarski motori su uspješno testirani i pušteni na tržište 1902. godine. Uz predstavljanje 1907. prvoga, tada tehnološki naprednoga V2 motora 1907. Indian postaje najprodavaniji motocikl u Americi, a bilježi i prve sportske uspjehe na utrkama ( 1000 mile Reliability Trial). U New Yorku policija iste godine kupuje dva primjerka Indian Twina. V2 Indian 1907. godina Uoči ulaska Amerike u Prvi svjetski rat 1916. godine, Indian je pokrivao najveći udio proizvodnje među američkim proizvođačima. Za potrebe vojske tvrtka proizvodi 41000 motocikala, i obustavlja trkaći program Indiana. Tvornicu u Springfieldu (Massachusetts) je isprva poslovala pod nazivom Hendee Manufacturing Company, da bi je 1923. preimenovali u  Indian Motocycle Company. U 20-im godinama prošlog stoljeća obilježili su modeli Big Chief i  Scout. Indian Scout postaje omiljeni motor za vožnju na “Zidu smrti”. Početkom 2. svjetskog rata Indian se opet stavlja u službu potreba vojne industrije, ali i isporučuje francuskoj vladi 5000 modela Chief sa bočnom prikolicom. Indian Scout 1928. godine U 40-im godinama Indian motori su redizajnirani, i od tada ih krase prepoznatljivi duboki blatobrani. Nakon rata Indian se pokušava vratiti na “civilno” tržište Chiefom od 1300ccm, međutim prodaja počinje rapidno padati, a tvornica je prisiljena zaustaviti proizvodnju 1953. Stalne pokušaje da tvrtka ponovno oživi onemogućavala su kompleksna mreža polagatelja prava na naziv i zaštitni znak do 1998., kada se nekoć konkurentske tvrtke spajaju u  Indian Motorcycle Company. Uz početak proizvodnje 1999. godine, ovaj pokušaj podizanja Indiana na noge ipak ne uspijeva i posljednji model izlazi 2003. Indian Chief iz 1951. godine Priča o kultnim motociklima ipak ima sretan završetak, jer 2008. Indian ipak uspijeva pokrenuti proizvodnju iz proizvodne linije smještene u Kings Mountain (Sjeverna Karolina). Danas se motori Indian Chief izrađuje u limitiranim serijama a pažnja je usmjerena na kvalitetu i ekskluzivnost ovih legendarnih motocikala.

Moto povijest: Jawa motocikli

Jedan od motocikala koji nam je u djetinjstvu često mamio uzdahe svakako je i Jawa. Poznati čehoslovački proizvođač motora može se pohvaliti sa prilično dugom tradicijom uz značajan broj proizvedenih motora (do 1987. izlazi 3 milijuna motocikala). Osnivač František Janeček pokrenuo je proizvodnju u Pragu 1929. godine,  nakon što je Janeček kupio liniju za proizvodnju motocikala njemačke tvornice automobila Wanderer. Do naziva Jawa dolazi kombinacijom početnih slova Janeček i Wanderer. Manje je poznato da je Jawa proizvodila i automobile (Jawa 700). Početak proizvodnje Jawa 175 Villiers 1932. Prvi model predstavljen 1929. bio je motor od 500ccm snage 18KS. Ekonomska kriza potaknula je Jawu da proizvodi jeftinije i jednostavnije motocikle, tako da je uz modele 250 i 350 (1934-1935) 1932. godine predstavljena Jawa 175. U prvoj godini proizvodnje zabilježeni su značajni prodajni rezultati i preko 3000 prodanih primjeraka. Proizvodnja modela 175 je završena 1946. sa brojkom od 27535 proizvedenih motocikala. Do 2.svjetskog rata popularnost Jawinih motora je konstantno rasla. Iako je tvornica nacionalizirana iza rata nastavili su se razvojni i prodajni rezultati, a Jawa je izvozila svoje dvotaktne modele 250 i 350 ccm u čak 120 zemalja. Jawa Bizon 1970. 1952. godine predstavljen je i model 500 OHC uz za današnja poimanja neobične mopede kao Jawa 50 Pionir i Jawetta 50. Idućih godina Jawa nije pokretala nikakve revolucionarne poteze u dizajnu i vidno je slabio utjecaj zapadnih proizvođača, što je rezultiralo modelima poput Bizon 350 (1970). Nakon pada socijalističkog režima i privatizacije početkom 90-ih, 1997. osnovana je nova kompanija Jawa Moto Ltd. Tu počinje i era četverotaktnih motora kod gradskih motocikala 125 i 250, dok najveći koriste Rotax agregate od 650ccm. Redizajnirane Jawe 350 – Basic, Style, Tramp i policijski model i dalje su pri dvotaktnoj tehnologiji. Jawa 650 Style 2005. Zadnjih desetak godina vidljiv je napredak u dizajnu uz modele Jawa 650 Classic, 650 Style ili 650 Dakar. Jawa, ima također i značajnu sportsku povijest sudjelujući u moto utrkama sredinom šezdesetih godina, kao i u speedway utrkama (od 1991. Jawa Speedway je zasebna kompanija).